第一次OCM是到越南西貢的來回班, 徐教官和何教官流暢的程序與CALL-OUT, 以及進場降落的柔和穩定, 真是讓人有見賢思齊的感覺,
一開始在台北後推時有一架僚機出了機械故障卡在NP上從GATE A6玻璃反射看剛好在我們後方也讓我們無法後推, 後來解決不了才滑回讓一大早七點多要離場大家都卡了一陣子,
在西貢碰到了少見的MANUAL LOADSHEET, 何教官說這還是他第二次碰到, 回程時座艙長進來說有旅客不舒服於是教官用公司頻率向聯管要了輪椅在登機門等候,
另外終於見識台北另人覺得還能再進步的跑道舖面, 震得超誇張, 比西貢還爛兩倍, 航管帶法也不大順, 從西南面回來高度是醬下的
FL390 > FL370 > FL290 > FL210 > FL170 > HOLD SW OF JAMMY > FL140 > FL130 > 11000 > 9000 > 4000
我們就⋯⋯在不斷的 下降 改平 下降 改平 中進場, 在兩萬多呎被要求減速到250, 後來還加入HOLDING, HOLDING時看得見別家飛機, 大家一起繞圈圈很可愛, 教官此時也做好預劃, 現有油量能HOLD多久, HOLD到第二圈就做PA, 本來在HOLDING的大家過了下午三點, 換了另外一位管制員聲音, 有趣的是突然都不用HOLD了, 還開玩笑猜是不是被督導介入, 不過離開HOLDING許可進場還是高了, 再加上大概到了兩千呎左右果然親見有名的風向改變, 原本十浬尾風突然變成十浬頂風, 所有因素加起來得用減速板與NON STANDARD先放GEAR殺高度
總結是OCM真不賴, 除了能吃兩頓飛機餐, 飲料無限暢飲外, 以旁觀者的心情看組員如何處理事情的經驗很難得, 雖然台北帶得怪, 不過我不是航管, 我想他們也有苦衷更多
一開始在台北後推時有一架僚機出了機械故障卡在NP上從GATE
在西貢碰到了少見的MANUAL LOADSHEET, 何教官說這還是他第二次碰到, 回程時座艙長進來說有旅客不舒服於是教官用公司頻率向聯管要了輪
另外終於見識台北另人覺得還能再進步的跑道舖面, 震得超誇張, 比西貢還爛兩倍, 航管帶法也不大順, 從西南面回來高度是醬下的
FL390 > FL370 > FL290 > FL210 > FL170 > HOLD SW OF JAMMY > FL140 > FL130 > 11000 > 9000 > 4000
我們就⋯⋯在不斷的 下降 改平 下降 改平 中進場, 在兩萬多呎被要求減速到250, 後來還加入HOLDING, HOLDING時看得見別家飛機, 大家一起繞圈圈很可愛, 教官此時也做好預劃, 現有油量能HOLD多久, HOLD到第二圈就做PA, 本來在HOLDING的大家過了下午三點, 換了另外一位管制員聲音, 有趣的是突然都不用HOLD了, 還開玩笑猜是不是被督導介入, 不過離開HOLDING許可進場還是高了, 再加上大概到了兩千呎左右果然親見有名的風向改變, 原本十浬尾風突然變成十浬頂風, 所有因素加起來得用減速板與NON STANDARD先放GEAR殺高度
總結是OCM真不賴, 除了能吃兩頓飛機餐, 飲料無限暢飲外, 以旁觀者的心情看組員如何處理事情的經驗很難得, 雖然台北帶得怪, 不過我不是航管, 我想他們也有苦衷更多
