2011.10.27 再見了 湯姆霍克 - 混搭之旅

咦 ~ 怎麼還在這兒
原本之前回去的同學飛時補到190小時即可, 但後來種花改變想法希望後面的完成簽約飛時, 變成196.5小時, 莫名其妙多出來6.5小時又能去玩啦, 而且人生進階了, 拿的是商用飛行員執照加儀器檢定！

這次安排的行程是和萊恩搭配飛到納帕(NAPA)參觀酒莊, 再去舊金山灣區賞景, 再回到一開始練習起降的錢德勒機場與本場完成幾個起降以補足時數

各位女士先生, 湯姆霍克即將降落納帕機場


降落納帕機場後滑行到FBO JET CENTER , 免費組員車被搶先一步拿走了, 考慮下次來不知是何時, 我們決定還是租一下車, 一天60塊的Jeep尚可接受, 拿了車便沿著CA-29開往目的地-STERLING VINEYARD, 納帕谷地在秋天是一片黃綠搭配柔和陽光真的是超美的, 路上有不少餐廳和酒莊, 以及葡萄園, 到了STERLING用折價券買了門票20塊, 入口即是坐小纜車

纜車爬升中

有像美術館

一上山即見希臘風格酒莊, 依地形把釀酒廠設計的像美術館, 館方安排了一條參觀動線, 一開始先給你一個酒杯, 沿途大約有五站提供品酒, 所以大家會拿著酒杯參觀, 就算不喝也能聞香, 看起來很有氣質, 算是有稍微體驗和台灣很不一樣的品酒文化, 中途有一個露台可一覽納帕谷地, 視野很棒

約莫二小時結束了酒莊行, 驅車前往全美最貴餐廳, The French Laudry, 加州唯一米其林三星, 光顧法國洗衣店的每一名顧客平均的用餐消費為957美元(約2萬7千台幣), 當然是吃不起啦, 第一眼印象是不怎麼起眼的外觀, 很厲害卻藏身在很平凡建築, 好低調啊！要不是知道一定呼嘯而過, 從窗外還看見廚房裡很多人在準備晚餐, 對面有一大片菜園, 廚房會直接拔菜來煮, 雖然沒吃, 還是有上一下它的廁所, 紙巾超厚的

官方網站
http://www.frenchlaundry.com/

請看專家介紹
http://beccco.blogspot.com/search/label/NapaNapaNapa

 The French Laudry

後來我們又去了市區閒逛, 逛到有點累了就回機場, 把飛機開往舊金山灣區, 做人生第四次 BAY TOUR...

金門大橋

回去後到錢德勒和本場做了很多起降把飛時湊滿, 還和塔台告別, 不過這塔台不是很有感情, 很快地說了一聲謝謝就去忙她的了, 上次去Palo Alto以為是最後一次, 這次應該真的是要和湯姆霍克說再見了, 謝謝你 ~ 湯姆霍克 ~ 再見！


台大電機萊恩與我



2011.10.19 梅西駕訓班 完訓!

也許大家都曾在面試時欺騙過考官, 但飛行對我而言, 真的是十年以上的大夢, 不知從何開始, 對於有關飛行的事變得熱血, 也許是一直嚮往著那遙不可及的神秘氛圍吧, 在大學畢業設計時想要接近這一個夢, 做了濱江街賞機空間「都市吶喊：介於城市與天空之間」雖然很累但也很爽, 退伍後培訓機師停招, 本以為人生自此無緣, 還好三年後老天眷顧讓我抓住最後一絲機會, 卻又讓我擔心起來, 我這個動作思考緩慢的動物能否應付

2011.01.14  踏上美國這片土地
2011.02.03  大年初一首航
2011.03.15  SOLO
2011.04.25  PPL
2011.08.23  IR
2011.10.19  CPL

今早考完試滑回機坪, 校長金香蕉說「這是你最後一次飛行了」(其實還有時數要補)
感到很開心, 同時也很不捨, 因為我就要離開了, 雖然美國是一個很膚淺的國家, 但是我在這完成了我的夢想, 一個從小到大的夢想, 還記得來之前用Google Map街景期待著, 如今一轉眼已經要離開這到處都有美麗針葉林的城市, 環繞著全美最高峰, 優勝美地, 紅杉國家公園的城市, 我曾經在這兒飛翔過, 飛翔在加州谷地, 以及舊金山 洛杉磯 聖地牙哥, 彷彿我就是美國有錢有閒的人, 開飛機到加州各地玩耍, 一些地名逐漸熟悉, 也開始和我的生命連結, 
從最初到最終的九個月又零五天, 我真的很幸運氣流大致平穩, 就醬一步一步踏穩走來到了尾聲, 從今以後, 也許再也沒有機會像鳥一樣自在, 要邁向另一個階段了-俗稱地獄APQ, 就讓數千張照片來想念這裡的一切

2011.10.01 大LA計劃

還記得幾個月前的大LA計劃, 今天終於實現了
這計劃是從航管員Ming的blog發想而來的, 想找學校教官一起飛, 有兩個因為沒去過不想嚐試
第三個新來的卻一口答應, 反而讓我不確定他是真的了解, 還是打腫臉充胖子

不過, 總是想試一試

飛行計劃

這計劃有幾個好玩地方
‧飛Special Flight Rules Area穿越洛杉磯國際機場正上方到Zamperini
‧在Zamperini做touch & go, 這是我IR EOC飛行計劃的離場機場
‧之後降落在Long Beach這有五條跑道的機場
‧之後沿著Fullerton和El Monte避開Class B空域回Fresno, 全美第二大城LA盡收眼底

兩週前想飛天氣不好出不去, 若今天再不好, 迫於進度壓力, 也得改飛其它計劃, 超級幸運地, 今天南加州出現少見G-AIRMET沒有半點不利飛航的預報, 連marine layer也沒有, 於是乎, 我和教官帶著兩顆探索的心, 出發!

在加州中部谷地飛是再熟悉不過了, 所以第一個check point選GMN VOR, 飛了很久通過GMN VOR後再往Santa Monica VOR飛去, 告知SOCAL APP我們要飛Special Flight Rules Area, 不久, 在離SMO VOR還有一小段距離, SOCAL APP:「Tomahawk 2408L, radar service terminated, squawk 1201, change freq advisory」
就醬進入了Special Flight Rules Area, 在這裡, 我們要將所有燈光打開, 像在CTAF一樣自我報告, 飛機絡繹不絕, 沿著這條沒人管的路, 以3500呎穿越洛杉磯國際機場這超級禁地, 大型民航機就在我們底下不斷地起飛, 很奇妙的設計, Special Flight Rules Area不大, 不一會兒我們就通過了, 此時Zamperini已在眼前, 直接與塔台連絡, 在Zamperini做一個touch & go

Los Angeles 機場

大LA

隨後飛往Long Beach這亞裔超多城市, 之前在Mojave和Santa Rosa碰到兩個開飛機的日本人都是從Long Beach來的, 這機場超級無敵大, 是正方形的有五條跑道, 我們在Zamperini起飛後直接連絡Long Beach塔台, 有點像之前IR學的Tower Enroute Control, 塔台交塔台, 不過Long Beach塔台太忙了, 在附近做了三個360度才正式聯絡上, 雖然有五條跑道但一切都還算清楚, 想了一下位置後就加入left traffic pattern for RWY 25L, 降落後往FBO AirFlite滑去

LONG BEACH 機場

FBO幫N2408L加油中

這FBO很不錯, 咖啡機泡的卡布奇諾很好喝, 我們租了組員車PRIUS到市區亂逛, 員工服務很好, 這是我第一次碰到上下機時還有舖紅地毯呢,  後來看了牆上得知原來之前這FBO得過全美第一名

還順便看到了C-17的家

回程時經由Fullerton和El Monte上空以避開Class B, 繞了整個大LA一圈, 我和教官都覺得這是一趟非常值得的旅行

飛時5.3Hr / 累積176.5Hr

2011.09.15-16 連飛二班真暢快

星期四飛機終於修好了, 下午立馬展開飛行計劃
Fresno -> Modesto -> San Luis Obispo -> French Valley -> Fresno

這一趟飛行是為了符合課程需求 白天與晚上各一趟越野飛行 飛時至少二小時 兩點距離100海浬以上, 我負責第一腿(leg)飛到San Luis Obispo(白天), 這是我第四次飛來這, 剛好Tomahawk、Archer、Arrow、Secena各一次, 萊恩負責第二腿(白天), 醬蔥第三腿(晚上)
雙引擎耗油真不是蓋的, 一小時16加侖, 飛兩小時就加了一萬塊台幣

在San Luis Obispo做飛行前檢查

飛完了第一腿當然就是坐在後座當大爺看風景的時刻, 不過想得美, 窗外兩顆引擎擋住了大片視野, 只能從縫隙一窺LA這座全美第二大城,

到了French Valley, 萊恩細心找了一家有餐廳的機場, 簡單用餐順便等待夜晚降臨, 接著由醬蔥接手回程, 再度欣賞了一次LA夜景, 大約晚上十一點順利降落Fresno完成任務, 此時我們已經坐了快七小時飛機了...

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Fresno <-> Redding

星期五再度起飛, 由醬蔥和我搭配再加上一名不知情同學YOU YOU搭乘, 前往加州谷地極北REDDING, 久聞礦泉水包裝圖案著名火山 Mt. Shasta(4300m) 就在那, 下降時 Mt. Shasta 一直就在眼前, 只可惜相機拍不起來, 機場休息站同時也是上海航空培訓機師基地, 看到很多在受訓的大陸人跑來跑去, 等待夜晚同時, 我們又去吃飯了, 休息站派接車帶我們去航站大廈的中國餐廳, 是台灣人開的喔...

教官Grant入境隨俗用筷子吃飯, 右邊是YOU YOU

回程時我飛, 在加州谷地飛行是再熟悉不過了, 把油門催到底, 按慣例經過沙加緬度正上空然後回到Fresno, 花了2.2小時

許久沒飛, 連飛二班真暢快

飛時各2.2Hr / 累積158.4Hr

2011.09.13 Inshallah

上帝的旨意

之前在中鼎時常接觸中東文化, 這是一句阿拉伯人很喜歡說的口頭禪
大概就是聽天由命的意思, 如果上帝幫忙, 事情就會順利進行

梅西駕訓班現在鬧的機瘟, 使得種花旅行社是否能夠如期返台, 還真的需要上帝幫忙
難得這幾天教官排了超棒時間帶, 天公作美, 無奈老飛機一直鬧脾氣

今天已經是第十一天飛機壞掉了, 每次壞的地方還不太一樣

我們四個人每天輪流準備飛行計劃, 到學校待命, 然後確定飛機無法如期修好, 或是修好了但飛一半壞掉, 搞得大家氣數快盡

今天準備出發時發現手剎車壞掉, 教官Grant沮喪地向我們抱歉, 我們也知道不是他的問題而感到不好意思,

我回了他一句「It's our destiny」畢竟, 大家都已經盡人事了

2011.08.26 邁向"雙"引擎

告別了單引擎, 沒想到雙引擎PA34-SENECA比TOMAHAWK還舊, 快40歲了, 但是馬力很大有400匹

一切都要再重頭開始, 學習新的程序, 適應新的駕艙配置
由於Hisn沒有MEI(雙引擎教官)緣故, 教官換成了Grant, 是一位愛釣魚的老實人
今天帶我們飛了第一堂課1.0Hr,
1.5倍的巡航速度, 讓常去的Madera變得好近
我們又脫掉了HOOD, 視野重新回到San Joaquin Valley的懷抱

當進入了雙引擎, 也代表另一個重要的意義, 離開或是回家的時候近了

2011.08.23 水到渠成, IR GET!

IR=Instrument Rating 儀器檢定

是它, 讓飛行員在迷朦大霧中不怕迷航, 穿越雲海, 井然有序地在航管帶領下, 沿著航路往目的地前進, 是它, 讓飛行從今天起, 不再是Free Style,

除了特殊情況譬如之前德航因火山灰想採取VFR外, 目前主流航空公司多用IFR執行任務, 因此IR格外重要
儀器檢定是一大關,
傑森教官是這麼形容的「儀器飛行是15%的飛行, 85%的知識」
聽起來好像不難, 也只是用爬升、下降與轉彎, 叫你戴著view-limiting device假裝看不見外面, 不斷地交互檢查與解讀儀表, 照已經公佈很久的航圖飛, 卻是不到一定火候腦袋就會打鐵,
我想原因在於要想的很周延不是一件容易的事, 整趟儀器飛行會充滿了很多小事, 若遇到非預期狀況費神去處理時, 就會遺漏某些小事, 每次漏的還不太一樣, 而小事是有可能會變大事的,

整個過程也一直在培養兩種習慣, Think Ahead & Situation Awareness
不斷地預想之後會發生的事, 並且隨時知道身處何方, 飛的不很準倒還好, 但因為看不見外面, 轉錯一個彎也許就撞山了, 曾經1989年某一夜一架737在花蓮只因為機師搞錯方向右轉轉成左轉不幸撞山失事
這些東西若能培養一種節奏感去做會滿有幫助的, 否則就要靠經驗累積

駕訓班安排了三隻魔王來考驗大家, 每打敗一隻即可進入下一關
第一階段是飛十小時以內的Frasca142模擬機, 只要考模擬機飛行

第二階段是用PA-28, 俗稱阿球, 飛本場和附近機場的儀器進場程序(IAP), 通常去錢德勒機場玩, 破關要考口試和飛行

第三階段去遠一點的地方玩, 叫 IFR CROSS COUNTRY, 其中至少一趟540公里包含三種不同進場程序, 這一階段又飛了不少地方               
Fresno -> Merced
Fresno  <-> Montery
San Jose -> Fresno
Fresno -> San Luis Obispo -> Delano -> Fresno
Fresno <-> San Luis Obispo

最後當你努力湊近35小時HOOD TIME就能送考大魔王啦,

到了最後一關因為飛的時數很夠, 腦袋瓜也許習慣了飛行節奏, 還使用了同學教的小撇步主動出擊, 與ATC Verify一些不確定狀況, 讓自己擁有發球權, 雖然考前依然是緊張不安的, 但隨著考試進行, 頭腦愈來愈清楚, 當一切順理成張地開展下去後, 大概就知道穩了, 每個點都沒有漏, 我想這就是經過一段時間訓練的水到渠成吧

回來後算了一下HOOD TIME, 9.6Hr Frasca + 25.4Hr 阿球 = 不偏不倚的35Hr, 剛好符合法規
也為三個半月的IR課程劃下完美的句點！

2011.07.17【越野飛行11】陽光田園丹麥村

Fresno <-> Santa Barbara
和音樂家馬克, 公車司機亨利一起去丹麥村玩, 原本去丹麥村有二種方式
1. 飛去Santa Ynez叫計程車大約10分鐘
2. 飛去Santa Barbara借免費組員車但要開40分鐘且組員車不一定有
最後我們決定想省點錢, 於是先飛到了Santa Barbara, 造就了我第二次去Santa Barbara,
第一次是...
2011.06.03【越野飛行3】飛向海洋Santa Barbara

幸運地在等待了一會兒後, 我們拿到了組員車-敞篷野馬!!!

丹麥村-SOLVANG在丹麥語意指 sunny field 陽光田園
1911年不知道為何移民至此, 今年剛好一百年, 街道上一直有觀光馬車巡迴在跑, 我們參觀了安徒生博物館, 吃了丹式下午茶, 這裡一磚一瓦都是北歐的味道, 遊客中心員工也著傳統服飾, 其實我覺得很像荷蘭, 有的房子上面有風車, 然後棟與棟之間的處理很好,

回程我們停了一下LAKE CACHUMA, 就是飛來時會經過的一個大湖, 一天之內從高空和地面各看一次, 飛回去快到Fresno時還看到了夕陽下山,

搞了這麼久, 開飛機又開車的, 卻沒有花到交通費,  大概是過太爽了, 音樂家馬克開回來時無線電失效轉降Selma, 最後請教官開車去接他, 讓大家擔心了一下  

 

音樂家馬克 製作

113.3 / 4380 半年報

也許是這半年發生了很多事
因此回憶起來, 好像過的特別長
氣溫從剛來時的趨近於零到現在偶爾四十二度
幾乎每天都是晴朗的好天

113.3 / 4380 是半年報很重要的數字
它代表著經驗
隨著累積操作變簡單了, 也有較多的餘裕去應付不正常狀況

種花旅行社美西團即將踏上回程, 目前闖關進度如下

v PPL - stage I
v PPL - stage II
v PPL - stage III

   CPL - stage I
v CPL - stage II
v CPL - stage III
   CPL - stage VI
   CPL - stage V

CPL - stage I 已破了超過一半, CPL - stage VI 即將開始
目前拖檯錢的最大變數是CPL - stage V, 此階段旨在學習雙引擎
因為學校教官短缺, 四架雙引擎飛機也常故障, 不太好說將花多久時間搞定

今天, 一群人走懷舊路線去我們剛來時與督訓官聚餐的港式飲茶
那次吃完後就沒再去過, 發現其實滿便宜的耶

2011.06.18【越野飛行6】Fresno - Santa Rosa - Byron - Fresno

Santa Rosa的機場以史努比作者為名, 叫CHARLES M SCHULZ SONOMA CO AIRPORT

開車十分鐘就到史努比博物館了, 加上FBO(SONOMA JET CENTER)不用停機費, 還提供MINI COOPER當免費組員車, 如此超讚的套裝行程讓它成為幾乎全班都去過的機場!

史努比園區包括博物館、餐廳與紀念品部三棟建築, 博物館不大僅兩層樓而已, 是一小而美的主題博物館, 倒是紀念品部很壯觀, 把史努比做成滿坑滿谷的商品, 瘋狂消費史努比, 整個園區人滿多的, 聽到很多國語, 很多人長的像台灣人, 猜想應該是旅行團帶來的吧

這次飛行很簡單, 一條直線就好了, 而且course和Fresno 29跑道一樣, 等於說在無風狀態下, 起飛不用轉彎就會到了

2011.06.11【越野飛行5】Fresno - Auburn - Georgetown - Oakdale - Fresno

開飛機吃午餐，聽起來很奢華，沒錯，我們前幾天做到了
Auburn機場位於沙加緬度東北方的山上，再更深入點就是有名的太皓湖Lake Tahoe，因著機場餐廳以及Pilot Shop，使得General Aviation蓬勃發展，也一直是許多同學排名前名必去的點，

終於，等到天公作美，飛機沒壞，幾位要飛越野飛行的同學相約去Auburn吃午餐。從Fresno出發，因為羅盤有點不準，一路上靠著地標直飛Auburn，約莫一個半小時就到了，Auburn的跑道是向下的斜坡，這次鼻輪放的有點兒重，過沒多久先去別的地方的同學也陸陸續續落地了，

Auburn的美式早午餐份量不少，一份漢堡水果加飲料要價十塊，C/P值不錯，而且服務態度超好，半戶外用餐區旁邊就是停機坪，邊用餐邊看飛機起降，加上山上機場周圍很多樹，感覺很舒服

吃飽飯大家各自分飛，我去Georgetown，一個更深山的機場，傳說中一定要用短場起飛不然很恐怖，抱著審慎樂觀態度去嚐試，結果的確有點恐怖，這裡的樹更高了，尤其是跑道頭，得一路用很高的姿態爬升直到穿過樹稍才喘了口氣

回程時無線電聽到同學在Oakdale繞圈，一時興起也轉降到Oakdale，不小心就繞了五圈
真是好玩的一天

飛時4.3Hr / 累積85Hr

2011.06.07【越野飛行4】Fresno - Lodi - Oakdale - Fresno

第一次Night Solo Cross Country, 因為隔天早上七點有校長金香蕉的儀器地面學校
選擇了幾乎是最近且符合課程的Lodi Airport, 一個人的夜晚, 飛行於加州中部San Joaquin谷地, 偶爾傳來航管呼叫traffic的叮嚀, 有時擔心緊急情況如何處置, 其它的, 安靜地俯看夜景, 還有星月, 享受辛苦訓練過程中最美麗的回饋。

2011.06.03【越野飛行3】飛向海洋Santa Barbara

Fresno -> Santa Barbara -> Santa Yzne -> Fresno

很喜歡的一張照片,

Santa Barbara有著南加州著名的海岸, 從Fresno飛過去要穿越四座山, 途中可以看到Soda Lake, 當飛越最後一座山時, Santa Barbara就會突然出現在你眼前

Santa Barbara有一個FBO叫Signature, 加七加侖油抵停機費15塊, 還有兩台野馬crew car免費出借, 先搶先贏, 因為剛好教官和同學也飛Dual來, 我們一行三人就開敞篷車遊車河, 不過也不知道有什麼好玩的, 隨便看一看就回去了

這是我第一次去其它的Class C機場(Fresno也是Class C)所以特別小心, 也帶了機場平面圖以應付地面滑行指令, Class C機場果然正式, 離場時得從CD席要許可(Fresno的CD席因航情較少常跟GROUND合併), 在起飛後還被用航向250帶了好一會兒以隔離landing traffic, 因此幸運地沿海岸線飛, 看到很多鑽油平台, 也照了這一張像

回程時去Santa Ynez練了五個pattern, Santa Ynez附近有一個丹麥村, 只是時間不夠也沒有免費crew car, 有緣再去囉

2011.05.30【越野飛行2】Fresno - Tehachapi - Mojave - Fresno

駕著N2466D飛過Tehachapi山谷再飛過一大片風車，Mojave就突然出現在眼前，不過這次去適逢國定假日，休息站沒有營業，隨便逛一逛，記得那裡天空很藍很藍，如果是晚上，想必星星多到爆炸

Mojave因著乾躁的沙漠氣候利於保存飛機，種花航空在前幾年不景氣時也曾飛了幾架來住過，不過已經解封了，它的一望無際也造就了許多飛行實驗與電影場景，同學Francis就看見了維京航空的外太空載客計畫WhiteKnight2

許多與飛行有關的夢想在這兒被實現，也是我一定要來的原因，想要去呼吸那充滿故事的空氣，以及人類追求著什麼的渴望，官方網站寫的很貼切「IMAGINATION FLIES HERE」(想像在這裡馳騁)，希望能夠再次蒞臨並能參加下午兩點的導覽

2011.05.22【越野飛行1】Fresno - Nut Tree - Turlock - Fresno

拿到了私人飛行員執照(PPL)後，隨即邁向商用飛行員執照(CPL)與儀器檢定(IR)課程，目前進度是剛通過兩者的1A考試，通過CPL 1A迎接我的是50小時單人越野飛行，什麼是越野飛行呢，就是要飛到與 Fresno 至少有100海浬(約180公里)遠的地方然後回來，想當然爾不能錯過如此認識加州的好機會...

第一次越野飛行我選擇了位於沙加緬度和舊金山之間的Nut Tree機場，主要原因是能夠開飛機去逛Premieum Outlet，寓教於樂，在Nut Tree加吃飯約待了兩小時，回程至Turlock加油順便練習幾個落地

Nut Tree Airport

2011.04.25 - I'm a PILOT!

PPL=Private Pilot License(私人飛行員執照)
是來駕訓班要取得的第一張執照，有了它你能夠自己租飛機載朋友去玩
不過不能牟利，頂多只能向乘客收按比例平分的錢，去外頭玩也不再需要教官的背書
因為你已經是一名合格的飛行員

梅西種花第二期同學最近陸續在準備PPL，包含筆試＋口試＋飛行
在剛來米國沒多久大家就考完了筆試，對台灣人說是一塊蛋糕，題庫背一背考了97%

上禮拜四輪到我口試，靠著先烈經驗傳承加上教官老梗變不出新把戲，沒太大問題二個小時左右就結束了

接著是星期一的飛行術科，考官是心已不再此的總教官尼克，聽說他考上SKYWEST航空公司

因為有的同學考了幾次才過，所以保持平常心不強求一次就過，內心儘量讓每個科目歸每個科目，看能做到什麼地步

首先從本場做一個軟場起飛，然後按照飛行計劃飛往聖荷西，到第一個檢查點時要拿出E6B計算尺算時間、地速和耗油，我慢了兩分鐘

尼克接著出招「如果引擎咳嗽怎麼辦」

「檢查引擎儀表」

「如果顯示低油壓 高油溫呢」

「機油也許快沒了，不久後可能連引擎也沒了，要趕快轉降」

「嗯！我們轉降到Chochilla」尼克話是接的不錯，不過原本預計會去Madera或Johnston的我，把A/FD都折好了，就是沒折Chochilla

不過這一點也不影響訓練有素的我
開始執行迷路程序，一邊爬升一邊盤旋一邊VOR定位，在地圖上畫一條到Chochilla的路
算航向、距離、時間與油耗和尼克報告

噹～話沒說完引擎就被拉掉，

趕快將速度控制在最佳滑降速度，物色一塊美地，檢查失效原因，和航管報告我們的處境
飛機就醬一路滑到我物色的美地，什麼，青綠色裡竟是一片果樹，選地算是失敗了
落真的失效落在果樹上我想教官並不樂見
到了800呎重飛

爬到1000呎，開始驗收S型轉彎，繞著點畫一個圓，再爬到2500呎

繼續往Chochilla前進，此時尼克叫我戴上HOOD，閉上眼睛
開始了一陣天旋地轉

「飛機交給你」

眼睛張開，飛機呈現一種奇怪的姿態，本科目就叫做不正常姿態改正
因為平常有燒香，判斷完機鼻向上或向下後按步驟順利改出

沿著剛才算的航向，繼續往Chochilla飛去

在一片農田中，終於藉著99號高速公路看到了Chochilla機場，飛越機場正上方確認跑道號碼無誤，加入45'、downwind、base、final，做了一個不錯的短場降落

滑行回跑道頭做短場起飛，不知為何一開始就挫屎了，我犯了程序上錯誤，沒滑到跑道底，馬上向尼克自首，也許是掛念上一個錯誤...

我帶著一節襟翼飛到了2000呎，在做flow check時才發現

「嘿，你終於發現了」
尼克開始把玩手機「接下來再做一個軟場降落我們就考完了耶」

自己覺得還是有機會過，那就看最後一個科目了，It's show time

追Clovis VOR回到了最熟悉的Fresno，輕鬆感沒持續太久，而且show個屁
在final用forward slip殺完高度回到正常下滑道時發現速度太快了，趕緊收油門又變太慢了
再加一點油門，就醬忽快忽慢，落了一個一點也不輕的軟場降落
我看真的落軟場飛機已經插到土裡了

「再試一次？」

尼克搖了搖頭示意滑回梅西，我想情況大概不妙了，不過沒關係，對我而言要通過本來就要點運氣，滑回梅西途中瞄了眼風襪，又直又挺的頂風，我完全忘了還有風兒在作崇啊
飛行一次要做很多事，真的很容易忘東忘西，回學校準備接受命運的安排吧

De-Briefing時，
尼克說了一下剛才過程的優缺，大致上沒什麼問題，也特別提了最後一個落的不大好

「不過，整體而言，你達到了私人飛行員的標準」

今天，運氣站在我這邊

飛時1.8Hr / 累積45Hr

2011.03.26~27 鄉巴佬進城

鄉巴佬第一次去LA

看了理查兄的Getty Center

識曾相識的簡介原來之前事務所實習的洲民兄曾經給我們一人一張

也許他們都是強迫症患者

細部模矩對齊不可思議

第一次去Santa Monica

果然是LA的淡水

第一次看NBA

完全不了解純粹看熱鬧坐最後一排

場面很大沒看過無法想像

十足是一場秀

最潮的湖人一路壓著黃蜂打

Staples Center麥當勞套餐三百塊

2011.03.31 訓練空域單飛

進度來到了PPL STAGE 2的一半，有一堂課是要學生自己去訓練空域練習然後回來

想當然爾，沒有教官在旁邊的我是最開心了

早上氣流通常很穩定，
去Biola飛了幾個小轉彎(steep turn)、慢飛(slow flight)、失速(power on stall & power off stall)

本來有點擔心會迷路的，幸好在幾次比對航圖與地貌後，看到了小鎮Kermen和一條河，大概就能掌握Biola的東南西北，
這一趟總共練了0.7小時，也第一次把相機拿出來照相

2011.03.15 FIRST SOLO!

終於SOLO啦...

上次沒放成今天再度挑戰Madera，Madera是在Fresno西北方的一個小城市

因為空域不繁忙跑道也寬，因此有的教官喜歡特別飛到這兒放學生SOLO

教官看了我三個落地後認為我已經準備好了決定放我單飛，

在下飛機前他叮嚀了很多，譬如覺得不好就重飛千萬不要硬落，如果緊張的話他也會在無線電上，注意聽其它飛機的無線電，引擎失效緊急降落程序，這一瞬間突然覺得教官很關心你

關上門後，心情有一點緊張，不過更多的是開心，因為少了一個人在旁邊雜唸，頓時輕鬆不少，一切步驟就按平常的來，依序做checklist，起飛，爬升，轉crosswind，轉downwind，改平，下降，轉base，轉final，對跑道，左修右修，踩rudder，控制速度，飛的途中我最小心的就是速度，只有速度ok不要失速，其它的差一點無所謂

自己飛真是輕鬆自在啊，做不好不用怕教官罵，也特別去感覺rudder，快touchdown時收油門，飄~飄~飄~，帶一點機頭，自然地落到跑道上

I MADE IT，自己一個人第一次做完所有的事，肩上的翅膀也終於長了一點出來了，所有的飛行員都會記得他的第一次SOLO，代表他長大了

我也是，2011年3月15日，剛好是來美國的第二個月

回來後和陪伴我的 TOMAHAWK N2400P 合照

第一個SOLO起降

第八週-大華超市

上週四過了stage 1 check後，隔天Jason教官讓我嚐試solo不過沒有成功，因為我的降落不很穩定，一般教官對放solo很小心，因為我們也是在飛他的執照，出了什麼狀況他的執照也會受到很大的影響，而這一週Jason老婆要生產了請假，所以也沒機會放，就看下週狀況如何囉

不過因此有幸給另一個年輕教官Dain上Maximum Performance Maneuver，難度也提高了
內容有45度小轉彎steep turn，短場起降short field，軟場起降soft field，模擬引擎失效緊急降落，和Dain飛感覺愉快很多，他會細心地和你討論優缺點，也放手給你做，
Jason則是做不好會幹譙你，和他飛的人都覺得壓力頗大，而且他不太敢放手，會有長不大的感覺，我們都興起想換教官的念頭，只是還不太好說出來

另外，室友Andy是加州通，他星期六帶大家租車去SAN HOSE(聖荷西)採買，
我們先去Gilroy Premium Outlet，裡頭很寬有很多在台灣聽過的牌子，
我買了一件Calvin Klein的T-shirt才不到台幣五百，一個康寧小碗以後可以放在學校給的小電鍋裡，和一本北美地圖

有同學說LE CREUSET鐵鍋很有名，想要的話也許回去可以幫忙帶

還吃了好吃的日本料理，再去喝珍奶和逛很親切的大華超市






































去大城市看一看滿爽的，沒有Fresno那麼空虛，生活在那肯定能接觸更多美國文化
回來時也開了一段美國高速公路，沒什麼路燈很暗，不過大家都滿守法不會亂切
借的GPS非常之準，大概一小時前預估的抵達時間竟然和實際差不多，真得很厲害

2011.03.03-Very Good Luck Stage 1

PPL STAGE 1如果通過了，代表你已經ready for solo
也是我們這一群還沒長出翅膀的鳥現在面臨的最大關卡
而大家最關心的就是「時數」

我們學校機場很大要滑行很遠，
飛機也多，所以練pattern時為了不影響別人總得到隔壁的小機場練，
對時數非常不利
不知不覺的，大家的時數都逼近了20小時

20小時對自訓沒什麼關係，
但種花有一個潛規則，就是20小時solo
這20小時，搞得大部份人壓力很大，教練也是
今天駕訓班教練集合大家說明現在的處境
教練希望學生順利，他們才有錢繼續賺
同學們更是面容嚴肅，因為一不小心台北就幫你把回程機票準備好了，
教官、天氣、自己、運氣都是影響學習好壞的因素
身歷其境才知道有很多不太是我們能決定的

也許大家都背負著很多人的期待來到這兒
壓力很大飛得時候又要自己別想太多
這一梯所有人都很努力，但有些時候努力卻沒有用
之前學姊的建議「never give up」原來真的會發生

幸運地，我今天通過了PPL STAGE 1 CHECK，
短暫御下重擔，目前飛時17.8小時

2011.02.14-行車記錄器

滿月

2011.02.14-Ground Reference

(N2579D)(1.1h of 7.6h)

很快的飛行駕訓班來到了第七課Ground Reference
第七課有四個小課目

(1)延著路飛
(2)延著路飛一個正方形出來
(3)選參考點飛S形轉彎
(4)繞著一個參考點畫圓

放了兩天假程序有點生疏了，在做checklist時漏了一點被教官提醒
滑行時沒認真看左右也被唸了一下

今天的高度是1000ft，比101還低，地面參考看的很清楚，轉彎時有一點恐怖，因為真的很低
我們就在農田上方一直轉來轉去
今天Fresno難得吹起了風，所以飛直線時機頭要朝向上風邊，呈現一種像螃蟹的姿態，
專業術語就叫做crab
不過做到第三項時我S形畫了第三次才好，時間不夠就沒做到第四項了

明天開始要到SELMA AIRPORT做本場起降練習，俗稱TRAFFICE PATTERN
集所有技術大成
也是我們SOLO的最重要的關卡

2011.02.10-PPL STAGE 1A CHECK PASSED

今天早上考了模擬筆試，拿了75分，假日要花時間準備一下

飛行考試時
轉彎的時候先踩跎才bank，所以飛機不太穩定
教官給的高度角度常忘記要再確認
SLOW FLY自覺不錯
還好最後是一個pass

明天要上失速

2011.02.09-繼續昨天的練習

( N2578L w/ 1.0h )( total 4..2h )

今天還昨天一樣去有一格一格農田的Biola
農田夾雜的就是一塊一塊教科書上的社區規劃，沒想到美國人真的做到了
不過缺點是密度很低，所以到哪兒都要開車

今天高度3500ft
天氣很好，氣流也很穩定，繼續練習轉彎，爬升，下降
還有slow flight，沒有教新課目
Jason讓我多做了一點radio call
以及教我預期塔台的回覆
起飛時右舵踩的還要再多一點

從Biola回Fresno的下降過程中Jason神之手沒有干擾
我看著下降率微調Throttle和Pitch，像在玩模擬飛行
由自己內心出發的操控才有感覺，比較知道在幹嘛
不過經過昨天的重落地後，小心謹慎的Jason果然今天就自己落了，然後再教一次flare的技巧

De-Brief時Jason說明天要做stage 1A check，check最近教的一些東西

今天和同學向Eric(台灣人自訓)合買了一台很厲害的三門車，一人一百
和腳踏車錢差不多
為什麼是三門呢...因為有一個門打不開
但是開一開鑰匙就斷了...不過經過特別的程序之後還是可以發動
反正大家已經說好不要開遠偶爾代步去學校或大賣場就好了

2011.02.08-SLOW FLY

第三班(N2479D w 1.3h)(TOTAL 3.2h)
這次飛的是我的首航班機79D配平很緊

下午三點的班，簡單扼要做完Pre-Flight Chenk後，就上樓找Jason，也是我的教官
話說Jason是菜市場名，Mazzei現在總共有三個人叫Jason

Jason讓我聽ATIS抄錄重點，要飛行計劃許可，包括read back，
今天去的是Biola practice area，4500ft，到目前為止我三次都去不同的訓練區
其中以靠近山的Millerton最漂亮，山上的還有一層白雪
Biola和Madera底下就都是一格一格的農田

接著發動引擎，
滑行，這次我從機坪就開始滑，一路滑到29L跑道，不過滑行好像沒第一次直
一直在左修右修，教官有提醒滑行直線時減速用Throttle不要用剎車，轉彎才用
滑行時rpm約1000

到跑道頭warm up，因為天氣很冷，我們用2000rpm暖了一下才測試magneto
經過假日練習，在地面上整體表現比上週五順暢多了，

做了ready for departure的radio call，得到起飛許可後，landing light on，electric fuel pump on，
misture full rich，parking brake off，就進跑道起飛了
起飛做的沒昨天好，右舵踩的不夠，飛機會往左偏

飛起來後氣流有點bumpy，教官不太放心常出手相助，
到了Biola上空就開始進行操練，clime turn，decend turn，照農田格子做90度的轉彎
然後教了一個全新的課目airspeed control，之前的我是完全不用管空速的
airspeed control的重要性在於以後進場降落時空速得掌握的很好
首先加速到95kts，平飛，收點油門，1 finger up，稍微補一下油門，空速就來到了80kts
加強版就是收更多油門，80kts放一段flap，速度繼續掉，75kts再放一段flap，速度繼續掉到70kts時帶點機頭到2 fingers up，再繼續掉，快60kts時補油門
就維持60kts的平飛，抬頭二指，也大概是降落的速度

今天只做了一次練習就回家了，明天還要繼續練

另外還教了mixture，就是巡航時把mixture慢慢收，到轉速有點掉時再推回一點

回家時第一次讓我flare，不過我第二把帶太少，喔森，整個重落地，
感覺教官不太高興，大概怕飛機被我用壞吧~

2011.02.03-大年初一我的第一次飛行

沒那麼簡單
航管與程序讓人一時也記不起來
離地的瞬間，和同學都有種「我想回家」的感覺
然後有點擔心引擎會突然停止還是怎麼的

氣流很不穩，要一直控制方向盤維持直線平飛
然後還一直上上下下的
還好最擔心的暈機沒有發生
也許是手環和薑片有幫助
做了幾個課目，爬升下降轉彎，都還算順利

第一次飛了0.8小時，
也就是48分鐘，其實在天上大概20分鐘而已
因為地面滑行也算時間

其實內心是很興奮的，之前對於飛行有很多很多的想像
而這一天終於來了

2011.02.02-新年快樂

今早Fresno溫度來到了兩度，算是來這裡的最低溫
還好有出太陽，加件外套就差不多了

下午教官為我們上Pre-Flight
為的是明天的重頭戲~噹噹~飛行課要來了
PA-38是三十年的老飛機，我們讀的也是三十年前出版的手冊
我排的是下午1點的班
今天坐進Cockpit裡，裡面感覺很擠
想像它飛起來的樣子
還有點怕怕的...

Second Week 20110123~20110129 第一次滑雪

第二週最酷的事就是去滑雪
因為班上有人很會滑 於是在週六我們租車去了附近的滑雪勝地 CHINA PEAK
山上人很多
我也是第一次近距離接觸雪景 在台灣很難有的經驗

不過滑雪真是超難的 很容易滑倒
我大部份的時間也是龜著 一次動一點動一點的 很像失能

雪場沒有想像中的冷 竟然外套手套保暖褲穿一穿也就OK了
算是很特別的第一次經驗

這一週的課程也去機坪介紹了一下飛機，把上課實況錄下來

First Week 20110117~20110121 天天吃天天

第一週的生活很規律
早上Hsin哥開箱型車把大家從宿舍載到學校
上一整個上午的地面學科，教官是Jason，
一個教官將會帶三隻飛，而他剛好是我以後的飛行教官
這是目前所發的書

飛行概念不是很難，但是英文聽力比同學弱，希望過些日子會好些

中午坐廂型車到天天用餐，天天是一家中國菜餐廳，老闆也是華人
都是三樣菜左右，但是菜色會換，吃起來還OK

下午在學校自習，但是還有很多鎖事要辦
因此就在BOA(Bank of America)、T-Mobile(電信)以及各大賣場之間不同的排列組合
東補西補，然後也買了腳踏車要價89塊，公司將會補助79塊

晚上還是坐廂型車到天天用餐
雖然天天到天天用餐，但還沒覺得膩，
大概我是會一直做重覆事情的人，以前在台南也是常去同一家吃飯

第一週也發了制服，照例要來張自拍照
左邊是我，右邊是羅倫斯，他以前在復興服務
今天下午逛著逛著Hisn哥就把我們載到Downtown of Clovis，Fresno旁邊的小鎮
這是在那兒拍的

晚上常去健身房太空漫步三十分鐘，流點汗還不賴
現在就是一天一天順順的過，反正未來充滿未知，儘量不要想太多