在接受一大串模擬機的摧殘後，8/21通過了A330型別檢定(TYPE RATING)，一年前的此時，才差不多在美國要拿到儀器檢定(INSTRUMENT RATING)！由於我這菜鳥沒有飛過大型民航噴射機的經驗，需要飛一下真的飛機才算真的拿到駕照，因此有情有義種花安排了9/1，中元節的隔天，月亮特別圓的時候，空出一架編號B-18312的真飛機四個小時，外加教師機師和檢定考官各一名，來試一試我和夥伴法克大這兩隻菜鳥的能耐。
雖然說已經在假飛機練很多次了，但每想到這一刻，還是不免會緊張與不安，但時間到了也只好豁出去，是沒辦法再回頭了，訓練機的班號都是CI-1806，呼號Dynasty Training 2，至於為什麼沒有Training 1，不要問很恐怖。到了登機時間，我們拖著飛行箱走過由團紀彥增建的第一航廈，夕陽餘暉從屋縫灑落感覺很明亮，還記得這門戶系列競圖是我大四的事，他的解決方案是眾競爭對手中最簡潔有力的，算一算過了快十年也終於快完成了，來到了A9，是航廈的最尾端圓形大廳，不久後就接到了B-18312，檢定考官此時先帶我們下飛機做非常詳細的360度檢查，還幫我們照了張像。
「TPE GND, Dynasty Training 2, GATE A9, request start-up and push-back」故做平穩地發出了人生在台北的第一句航管通話，18:59後推，開車滑行進跑道，專注準備第一次真飛機起飛，突然「Dynasty Training 2, taxi via N10、NC、N11, to holding point RWY23R」，已經進跑道的我們由於進場航機隔離不足被要求即刻滑出，繞了一小圈又再度進入跑道，重新調整心態，許可起飛。
真實的顛簸，窗外景物使得控制較為容易，速度一到教官大喊「ROTATE」，輕柔地將操縱桿往後拉，飛機順勢離地，GEAR UP，HDG PULL，SET RWY HDG，FLAPS 1，ACTIVATE APPR PHASE，AFTER T/O CHECKLIST，如同模擬機一樣按順序下指令，「Dynasty Training 2, make left orbit until futher clearance」但由於航情繁忙，航管請我們在桃竹外海繞圓圈，沒想到這一繞就繞了半小時，好在月亮很圓，成了名副其實的賞月專機。
繞了很久考官怕時間不夠，於是用ACARS要了天氣後決定到高雄練，殊不知正中我下懷，高雄就是我的故鄉啊，於是我們爬上20000呎一路上用300海浬飆機，定向苗栗後龍，定向台南西港，定向高雄旗津，不出二十分鐘，高雄港已經在我們眼前，緊接著許可ILS進場，落地，起飛後經過大坪頂土雞城，右轉180度高度1600呎，經過中鋼冒的白煙引起微微的小亂流，再度出海，飛越外海很多下錨等待進港的貨輪，下降右轉再次瞄準跑道，左修右修，降落又再度起飛，練了三次開始考試，第一個碰了就跑，第二個重飛，第三個單引擎落地全停，順利完成後，航管指示停在S滑行道換法客大上場。
接下來的我，只要儘情地享受這一切高雄的夜景以及回憶，一開始找到很亮的夢時代摩天輪，義大世界的在遠一點的地方，又黑又高的大武山在正前方提醒者我們高雄是一座高風險的機場，轟的經過中山四路，滾行時左手邊是很多家庭園簡餐店，大概是星期六夜晚的緣故，戶外雅座看起來人還不少呢，以前的我也常來這裡看飛機，當時還沒那麼商業化，甚至能坐在機場的圍牆上，半身在場內半身在場外，聞得到剎車皮的味道，還記得有一次特來目送種花專機747直飛廣島亞運，想一想那已經是1994的事了，找了很久，順著中船的門型吊車找到了我家，藏在黑暗之中，本來預劃在桃園飛的我們因航情繁忙而來，如今繞著我熟悉的故鄉完成重要的訓練考核取得駕照，而同學之中目前也只有我們如此好運轉降高雄，也算是一種緣份吧。
當天在此賞機的鄉民也真的很有福氣，我們安排了兩個低高度重飛，兩個單引擎落地和十幾個碰了就跑，讓你們一次看得夠。
當法客大也結束後，我們又飆回桃園，高度21000呎，定向台南西港，定向BRAVO，駕駛艙昏黃的燈光，只有四個人與三十二萬磅的飛機，今天能見度超好，窗外是沿著海岸線通過一圈一圈的城市以及明月，嗑了兩粒三明治和豆漿汽水，好不愜意，更有一種寧靜致遠之美，每當這種時刻又會覺得訓練的辛苦是值得的，要儘量把它記起來，因為過沒幾天被教官譙一譙又破滅啦。
